Mercedes’in performans markası AMG, elektrikli dönemdeki iddiasını bir adım daha ileri taşıdı. Bu yıl tanıtılan dört kapılı GT coupe’nin ardından şimdi sıra, aynı güç aktarma organlarını paylaşan 2028 model Mercedes-AMG GT SUV‘da. Model, AMG’nin 59 yıllık tarihinde tamamen şirket içinde ve sıfırdan geliştirilen ilk tam boy SUV olma özelliğini taşıyor. Aracın ABD’de önümüzdeki yaz satışa çıkması planlanıyor.
Üç motor, 1.153 beygir
GT SUV, Mercedes’in yüksek performanslı AMG.EA platformu üzerine inşa ediliyor ve GT 53, GT 55 ile amiral gemisi GT 63 olmak üzere üç donanım seçeneğiyle sunulacak. En güçlü sürüm GT 63, dört kapılı coupe’de de kullanılan üç adet eksenel akılı (axial flux) elektrik motoruyla 1.153 beygir güç üretiyor. The Verge’e göre bu değer, Porsche’nin Cayenne Turbo Electric modelinin launch control ile ulaştığı gücün de üzerinde.
10 dakikada 450 kilometre menzil
Aracın en dikkat çekici yanlarından biri şarj hızı. 800 voltluk mimari sayesinde 128 kWh bataryalı GT 63 ve GT 55, 710 kW‘a kadar şarj gücünü destekliyor. 106 kWh bataryalı GT 53’te ise bu değer 600 kW. Mercedes’e göre batarya yüzde 10’dan 80’e 12 dakikada dolabiliyor ya da yalnızca 10 dakikalık şarjla WLTP normuna göre 450 kilometreye kadar menzil kazanılabiliyor. 128 kWh bataryalı sürümler için tahmini azami menzil ise 435 mil, yani yaklaşık 700 kilometre.
Batarya tarafında Formula 1’den ilham alan teknolojiler kullanılıyor. NCMA katotlar, silisyum içeren anotlar ve silindirik hücrelerden oluşan paketin içinde elektriği iletmeyen özel bir yağ her hücrenin etrafında dolaşıyor. Bu yöntem, ısının eşit dağılmasını sağlayarak yüksek gücün uzun süre korunmasına ve batarya ömrünün uzamasına yardımcı oluyor.
Yalpalamayı yok eden süspansiyon
AMG, geleneksel mekanik viraj denge çubuklarının yerine aktif hidrolik elemanlar kullanan yeni bir süspansiyon geliştirdi. Bu sistem; hızlanma, sert frenleme ve viraj sırasında oluşan öne-arkaya yalpalama ile yana yatmayı ortadan kaldırmayı hedefliyor. Üç kademeli havalı süspansiyon ve standart olarak sunulan altı derecelik aktif arka aks yönlendirmesiyle birlikte araç, pist hassasiyetini uzun yol konforuyla birleştirmeyi amaçlıyor. GT 63’ün ağırlığı 5.941 pound, yani yaklaşık 2.695 kilogram; bu da onu Lotus Eletre R ve Lucid Gravity’den biraz daha hafif kılıyor.
Gerçek V8 sesi ve yapay zekâ
Elektrikli olsa da AMG karakterinden ödün vermek istemeyen marka, kabinde sentetik tonlar yerine gerçek AMG V8 ve altı silindirli motorlarından kaydedilmiş sesleri kullanıyor. Sistem, vites kulakçıklarıyla mekanik vites geçişlerini taklit edebiliyor, ayarlanabilir ses profilleri sunuyor ve koltuklardaki titreşimlerle bu deneyimi destekliyor.
İç mekânda 14 inçlik ekranda çalışan MB.OS işletim sistemi bulunuyor. Sürücüler navigasyon ve internet aramaları gibi işler için ChatGPT, Microsoft ve Google’ın yapay zekâ asistanlarından yararlanabilirken, klima, sürüş modları ve aydınlatma gibi ayarlar Mercedes’in kendi yapay zekâ sistemiyle sesli komutlarla yönetilebiliyor. Pistte ise Predictive Performance Manager devreye giriyor: Sistem, pist haritası verilerini kullanarak yokuş aşağı ve teknik bölümlerde enerji tasarrufu yapıyor ve gücü dik yokuşlar ile uzun düzlükler için saklıyor.
Mercedes-AMG, modelin fiyatını henüz açıklamadı. Fiyat bilgisinin satış tarihine yakın bir dönemde paylaşılması bekleniyor.
Fiyat: Henüz açıklanmadı
Çıkış: 2027 yazı (ABD), 2028 model yılı
Kaynak: The Verge
Görsel: Mercedes-AMG